东莞素以制造业名扬天下，但随着产业升级，东莞将目光瞄向了年产值高达400多亿元的现代物流业。在近日对外公布了《关于建设珠三角新兴物流城市的实施意见》(以下简称《意见》)中称，东莞期望在2015年实现全市物流业增加值达178亿元，港口吞吐量达7000万吨。

有专家称，东莞现有的物流企业规模太小，加大优惠条件引入外资巨头将是东莞发展物流业的一条捷径。

周边城市瓜分东莞物流市场

根据国外研究机构对国内物流业的评估，中国物流业的产值大约占GDP的两成。东莞去年的GDP为3763.26亿元，则全市的物流产值应该为752亿元，然而事实上，东莞物流业的产值远远低于这个数字。东莞市政府副秘书长、虎门港管委会常务副主任刘宁曾表示，前年东莞物流产值有436亿元，但东莞能吃掉的只有5.76%，约25亿元，还不到6%，剩下的约410亿元都被周边城市“分而食之”。去年的情况，估计也差不多。

为何东莞物流市场的蛋糕会被广州、深圳等地的企业瓜分呢?东莞理工学院城市学院张全举教授认为，“东莞的物流业可以用十六个字来评价，‘五代十国，诸侯称霸;散兵游勇，难成气候’。话虽然不好听，但是客观来说，由于众多‘黑户’瓜分了市场蛋糕，造成了东莞物流市场的恶性竞争，也妨碍了整个产业的发展。”

“黑户”造成市场恶性竞争

陈胜便是这样的一位“黑户”，他来自湖北，现租住在万江小享社区。他有一辆准载2.5吨的货车，得益于附近的国通货运场，因此经常可以接到私活，驾车穿梭于珠三角城市之间。他毫不忌讳自己并未注册也没有挂靠某物流公司旗下的事实，“我是个体户，不用交场地费什么的，所以价格便宜，长期做下来的客户也相信我，生意算是不错。”

像陈胜这样的物流从业者并非少数，小享社区内就租住了很多他的老乡，他们都像陈胜一样，有着自己的私人货车。而正是他们的存在，构成了东莞物流市场庞大的部分，也分掉了大量的市场蛋糕。业内人士分析说，“东莞的制造企业主要还是中小企业为主，他们在选择物流公司的时候是把价钱放在第一位考虑的。大的物流企业要价高的话，就会倾向于选择我们这种价格相对便宜的个体户。”